Sram X9 (2 x 10)

Τώρα που ήρθε η άνοιξη οι εταιρίες έχουν αρχίσει να βγάζουν νέα προϊόντα και ποδήλατα και όλοι όσοι σέβονται τον εαυτό τους καλό θα είναι να παρακολουθούν τι παίζει...

Λοιπόν ξεκινάμε με τη νέα σειρά της Sram Χ.9 (2 x 10).

Μετά λοιπόν το λανσάρισμα της X0 και της X7 σε 2 x 10 ήρθε και η σειρά της Χ9 (κάτι σαν την XT της Shimano δηλαδή) να μπει στο χωρό των 2 x 10 ταχυτήτων.

Ακολουθεί η Kinesis η οποία έβγαλε ένα νέο καλό hardtail πλαίσιο το οποίο έχει carbon πίσω τρίγωνο (chainstay) μειώνοντας το βάρος του σκελετού στο 1,5kg. Σ' αυτό βέβαια βοήθησε και η αφαίρεση extra υλικού από τη μεσαία τριβή με τρόπο που δεν την κάνει λιγότερο στιβαρή κάνωντας το γενικό σύνολο ελαφρύτερο.

Σ' αυτά ας προσθέσουμε και την Marzocchi με την κυκλοφορία της Carbon 44! Δυστυχώς δεν πρόκειται όμως για μία full carbon ανάρτηση απλά έχει επικάλυψη carbon που σύμφωνα πάντα με τη Marzocchi αύτο βοηθά στη στιβαρότητα της. Το βάρος της είναι στο 1,6kg (αρκετά καλά για ένα XC/Trail πιρούνι θα έλεγα) και απ' ότι διάβασα θα έχει ρύθμιση στη διαδρομή (maximum διαδρομή 150mm). Οι υποδοχές για τις δαγκάνες των δισκόφρενων όπως καταλαβαίνετε θα είναι post mount καθώς το IS mount πέθανε για λόγους γραμμαρίων.

Φωτογραφίες ακολουθούν:

πηγή: Bikeradar, Bikemagic

The post Νέα προϊόντα γενικώς! appeared first on Dirty Biker.

RockShox Reba SL

Πήρατε νέο ποδήλατο με την αναρτησούλα του και είστε έτοιμοι για τις βόλτες σας στο βουνό! Ή μάλλον αναβαθμίσατε αυτή την παλιά που πλέον ήταν κούτσουρο και κάνει πια μόνο για βαρίδι στο ψαροντούφεκο. Όπως και να 'χει μπροστά σας έχετε ένα τεχνολογικό επίτευγμα γεμάτο με διακόπτες και βαλβίδες που μερικές φορές σας μπερδεύει. Εδώ θα σας δείξω πως θα κάνετε τις πρώτες ρυθμίσεις για να βγείτε παγανιά στα μονοπάτια!

Πριν καν αρχίσουμε καλό θα ήταν να ξέρετε πως εδώ θα ασχοληθούμε με ρυθμίσεις που βρίσκονται έξω στην ανάρτηση, οπότε δε θα χρειαστούμε πολλά εργαλεία. Τα πιο σημαντικά παρατρεχάμενα για να ρυθμίσουμε σωστά το νέο μας γουρουνάκι είναι κλιπσάκια (zip ties) με τα οποία θα καλύψουμε ένα καλάμι, ένα μικρό χάρακα για να ρυθμίσουμε το βύθισμα αργότερα και τέλος για όσους έχουν προμηθευτεί ανάρτηση με αέρα, τότε μία τρόμπα για αναρτήσεις.

Ρύθμιση Βύθισης

Οι αναρτήσεις λειτουργούν καλύτερα όταν ανεβαίνοντας επάνω για να φύγουμε βυθίζονται μέσα λίγα εκατοστά από το βάρος μας, δίνοντας ένα πλεονέκτημα όταν θα χρειαστεί να περάσουμε από μικρές ανωμαλίες, ή αργότερα από πολύ ανώμαλο έδαφος χωρίς το ποδήλατο να χάσει πρόσφυση. Για να πετύχετε τη σωστή βύθιση πάρτε ένα κλιπσάκι (zip tie) και βάλτε το σε ένα από τα καλάμια (που βυθίζονται) της ανάρτησης.

Αφού το τοποθετήσετε πιέστε το μέχρι να κάτσει κάτω στη βάση. Ακολούθως καθίστε πάνω στο ποδήλατο κάπως "επιθετικά" -δηλαδή ελαφρά λίγο εκτός σέλας, το κέντρο βάρους σας να είναι μεταξύ χεριών και ποδιών στο κέντρο του ποδηλάτου. Για να το πετύχετε αυτό, ή θα πρέπει να έιστε άσσος στην ισορροπία, ή να σας βοηθήσει κάποιος κρατώντας το ποδήλατο για να μην πέσετε. Αφού το κάνετε αυτό μετά κατεβείτε μαλακά από το ποδήλατο.

Τώρα μετρήστε την απόσταση από το κλιπσάκι μέχρι τη βάση της ανάρτησης. Το ιδανικότερο βύθισμα είναι περίπου στο 25 - 30% της διαδρομής της ανάρτησης. Δηλαδή σε μία ανάρτηση 100mm το ιδανικό βύθισμα είναι γύρω στα 25-30mm. Επιλέξτε ένα μεγαλύτερο βύθισμα αν θέλετε μία βόλτα με πιο μαλακή αίσθηση (χάνοντας όμως περισσότερη ενέργεια), ή λιγότερο αν θέλετε τα πράγματα λίγο πιο επιθετικά.

Ρύθμιση προφόρτωσης

Αν έχετε ανάρτηση με ελατήριο η πρώτη μας στάση είναι η ρύθμιση της προφόρτωσης. Συνήθως το καπάκι για τη ρύθμιση βρίσκεται στο πάνω άκρος μίας από τις μπουκάλες -οι περισσότερες έχουν ένα τέτοιο ρυθμιστή, άλλες (συνήθως οι πιο φθηνές) έχουν δύο. Αν όταν κάθεστε πάνω στο ποδήλατο βλέπετε την ανάρτηση να μην βυθίζεται σχεδόν καθόλου, τότε γυρίστε το ρυθμιστή αντίθετα με τη φορά του ρολογιού. Αν απ' την άλλη βυθίζεται πολύ τότε το γυρνάμε με τη φορά του ρολογιού. Ξανανεβείτε για να δείτε ότι τώρα είναι εντάξει. Αν είστε λεπτός, ή βαρύς τότε μάλλον δε θα μπορείτε να ρυθμίσετε τη βύθιση της ανάρτησης μόνο με την προφόρτωση και θα πρέπει να αλλάξετε το ελατήριο. Αναλόγως του βάρους σας θα πρέπει να πάρετε ένα πιο μαλακό αν είστε ελαφρύς και ένα πιο σκληρό αν είστε πιο βαρύς. Στις πιο πολλές αναρτήσεις αλλάζει εύκολα απλά ξεβιδώνοντας το καπάκι από το πάνω μέρος της μπουκάλας και τραβώντας το παλιό ελατήριο έξω και ακολούθως βάζουμε το νέο.

Όσοι έχουν αερίου λαδιού

Για εσάς τους πονηρούς που αγοράσατε αερίου λαδιού, ή ήρθε το ποδήλατο σας με τέτοια ανάρτηση, τότε δε χρειάζεται να ανησυχείτε για την προφόρτωση, ή αλλαγή ελατηρίων. Απλά πάρτε την ειδική τρόμπα και αναλόγως εισάγετε ή εξάγετε αέρα από την μπουκάλα μέχρι η βύθιση να είναι στα επίπεδα που ανέφερα παραπάνω. Όπως είναι ο ρυθμιστής της προφόρτωσης, έτσι θα υπάρχει και μία βαλβίδα κάτω από ένα καπάκι είτε σε μία μπουκάλα, είτε και στις δύο. Αν είναι και στις δύο τότε προσπαθήστε να έχετε την ίδια πίεση και στις δύο. ΜΗΝ σφίγγετε πολύ την τρόμπα στη βαλβίδα. Απλά βιδώστε την μέχρι εκεί που βλέπετε ότι αρχίζει να έχει μία αντίσταση και λίγο ακόμη. Για αρχή βάλτε όσο αέρα λέει η εταιρία της ανάρτησης και κάντε επιπλέον ρυθμίσεις αργότερα για να πετύχετε την επιθυμητή βύθιση.

Μερικές αναρτήσεις έχουν και βαλβίδα για την αρνητική πίεση. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την αρχική στατική τριβή της θετικής βαλβίδας και τις βοηθάει να δουλεύουν καλύτερα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου/μονοπατιού. Σ' αυτή τη φάση ρυθμίστε την πίεση της αρνητικής βαλβίδας περίπου στα ίδια επίπεδα με την θετική. Αργότερα μπορείτε να την χρησιμοποιείστε για μικρο-ρυθμίσεις της ανάρτησης. Δηλαδή βάζοντας περισσότερο αέρα θα είναι πιο καλή στις μικρές ανωμαλίες, βγάζοντας θα είναι πιο σκληρή, όμως θα είναι και πιο σταθερή στις μεγάλες ανωμαλίες και γενικότερα μία πιο ουδέτερη στάση.

Για να καταλάβετε στη δική μου την RockShox Reba SL που έχει θετική και αρνητική βαλβίδα, η εταιρία λέει ότι για το βαρος μου (70kg) πρέπει να έχει 110psi θετικό/αρνητικό. Όμως αυτό την κάνει κούτσουρο. Της έχω βάλει 90psi θετικό και 70psi αρνητικό και είναι τέλεια η απορροφητικότητα της σε όλες τις συνθήκες εκτός έντονων καταβάσεων. Μην ξεχνάμε όμως ότι είναι ανάρτηση για Cross Country κι όχι για Downhill.

Απόσβεση (επιστημονικές ορολογίες λέμε)

Ήρθε η ώρα να πέσουμε στα νερα (όχι βαθιά, πλατσουρίζουμε άνετα) της απόσβεσης. Μία ανάρτηση με μόνο ελατήρια τείνει να ανεβοκατεβαίνει ακόμη και μετά το πέρασμα ενός ανώμαλου κομματιού του εδάφους. Η απόσβεση κρατά τα πράγματα εκεί που πρέπει, συνήθως με λάδι το οποίο περνάει από κάποιες μικρές τρύπες στα πιστόνια. Μερικές φθηνές αναρτήσεις δεν έχουν υδραυλική απόσβεση και βασίζονται στη στατική τριβή, ή τη μικρή απόσβεση που έχει το ελαστομερές. Αν όμως έχετε ρυθμιστή απόσβεσης, τότε ορίστε τι πρέπει να κάνετε με αυτό:

H απόσβεση ανάκαμψης (Rebound damping) κρατά την ανάρτηση από το να επιστρέψει γρήγορα αφού περάσει από ένα εμπόδιο. Οι RockShox, Manitou και DT Swiss έχουν τη ρύθμιση της απόσβεσης στο κάτω μέρος της δεξιάς μπουκάλας, οι Marzocchi και Fox τα έχουν στο πάνω μέρος. Τώρα πριν αρχίσετε να βολτάρετε ανεβείτε στο ποδήλατο ξεκαβαλείστε από τη σέλα και μείνετε όρθιοι με τον σκελετό του ποδηλάτου ανάμεσα στα πόδια σας. Πιέστε την ανάρτηση γρήγορα και δείτε αν επανέρχεται σχεδόν μαζί με τα χέρια σας. Αν φαίνεται ότι σας χτυπάει τότε προσθέστε λίγο περισσότερη απόσβεση (προς τη χελώνα για τις RockShox) αν δεν επιστρέφει τότε αφαιρέστε (προς τον λαγό για τις RockShox).

Μπορεί η ανάρτηση να διαθέτει ρύθμιση για την συμπίεση της απόσβεσης (Compression Damping Adjuster). Απλά αφήστε το στο ελάχιστο για τώρα.

Τελικές συμβουλές

Μετά απ' όλα αυτά η ανάρτηση σας θα είναι έτοιμη για τις βόλτες σας. Ο μόνος τρόπος να δείτε ότι πράγματι όλα είναι ρυθμισμένα σωστά είναι να πάτε μία βόλτα στο σημείο που πηγαίνετε συνήθως. Εκεί (επειδή είναι και κοντά) προτιμώ Υμηττό, καθώς προσφέρει όλων των ειδών τα εδάφη, έτσι μπορείτε να βρείτε τελικά αν κάνατε σωστές ρυθμίσεις ή όχι. Θα πρέπει να έχετε στη διάθεση σας τώρα όλη τη διαδρομή της ανάρτησης σε μεγάλες ανωμαλίες του εδάφους. Αν όχι τότε θέλετε πιο μαλακό ελατήριο, ή λιγότερο αέρα στο θάλαμο. Αν όλη την ώρα όμως χρησιμοποιείτε όλη τη διαδρομή ακόμη και σε ανωμαλίες όχι τόσο μεγάλες τότε θέλετε σκληρότερο ελατήριο, ή περισσότερο αέρα στο θάλαμο.

Η απόσβεση είναι λίγο πιο δύσκολο να καταλάβετε αν την έχετε ρυθμίσει σωστά. Ένα απλό τεστ είναι να βρείτε μία ακολουθία από μικρές ανωμαλίες, όπως είναι ρίζες από δέντρα (το μονοπάτι μασάζ στον Υμηττό για όσους ξέρουν), ή ακόμη μπορείτε να βάλετε μία σκάλα από αυτές τις αλουμινένιες και να περάσετε με μία μέση ταχύτητα. Συγκεντρωθείτε στη συμπεριφορά της ανάρτησης. Αν την αισθάνεστε να αναπηδάει συνεχώς, προσθέστε περισσότερη απόσβεση, αν νιώθετε ότι σταδιακά χαμηλώνει η ανάρτηση και δύσκολα επανέρχεται, μειώστε την απόσβεση.

Μάλλον όμως μέχρι να το βρείτε θα σας πάρει αρκετές βόλτες. Αυτό είναι λογικό, ούτως ή άλλως δεν είμαστε και τέλειοι, ούτε ρομπότ να τα ρυθμίζουμε όλα στην εντέλεια. Όσο θα εξοικειώνεστε με την αίσθηση της ανάρτησης, αρχίστε να παίζετε με το αρνητικό ελατήριο και την απόσβεση για να έχετε την αίσθηση που ψάχνετε. Συνήθως χρειάζεται λίγη απόσβεση.

Αυτό είναι λοιπόν ότι καλύτερο μπορώ να πω για να σας βοηθήσω. Ελπίζω να σας έλυσα όποιες απορίες έχετε για τις λειτουργίες των μοντέρνων αναρτήσεων και να χαρείτε επιπλέον τις βόλτες σας!

The post Ρύθμιση ανάρτησης για πρωτάρηδες appeared first on Dirty Biker.

• Marzocchi 44 RC3 Ti (Ναι Ti σημαίνει τιτάνιο... Όπα!)
• Marzocchi 44 (και 44 Micro Ti, πάλι τιτάνιο)
• Marzocchi 55

Παρακάτω μπορείτε να δείτε κάποιες πληροφορίες...

Marzocchi 44 RC3 Ti

Όσον αφορά το Marzocchi 44 RC3 Ti, θα έρθει με την νέα τεχνολογία του QR15, όπου από μπλοκάζ 9mm γίνεται 15mm και το πιρούνι από ανοιχτό κλείσιμο γίνεται όπως οι αναρτήσεις για Freeride και Downhill κλειστού τύπου. Όπως βλέπετε και στη φωτογραφία δηλαδή.

Ζυγίζει 1880gr με κανονικό steerer (θα βγουν και μοντέλα με κωνικό steerer 1,5 ίντσας) συμπεριλαμβανομένου και του QR15 άξονα. Χρησιμοποιεί τιτανένιο ελατήριο (θετικό) με υποβοήθιση αέρα ώστε να μπορείτε να ρυθμίσετε την συμπίεση των 140mm (με spacers μπορείτε να την κάνετε 100, 120, ή 140mm) μαζί με ένα ελαστομερές κώνο που βοηθά στα χτυπήματα του εδάφους. Υπάρχει επίσης ατσάλινο ελατήριο (αρνητικό) το οποίο με τη σειρά του βοηθά στη διαχείριση μικρών ανωμαλιών του δρόμου και του μονοπατιού και γενικότερα βοηθά στο να μην τελειώνει η διαδρομή της με το καλημέρα. Τα καλάμια είναι 32mm από νικελιομένο αλλουμίνιο για μεγαλύτερη δύναμη και αντοχή στη σκόνη/βρώμα (βλέπε λασπόλουτρα).

Το Marzocchi 44 θα έχει όπως είπαμε QR 15mm άξονα, όπως και τον άξονα τεχνολογίας Marzocchi των 20mm.

Marzocchi 44 (και 44 Micro Ti)

Θα υπάρξει επίσης το μοντέλο 44 Micro Ti που θα αποτελείται από ελατήριο αερίου (θετικό), τιτανένιο ελατήριο (αρνητικό) και τρείς ρυθμίσεις κλειδώματος, όλα αυτά στο βάρος των 1840gr. Θα είναι είτε με το στάνταρ μπλοκάζ είτε με το νέο των 15mm που ανέφερα παραπάνω. Οι διαδρομές θα κυμαίνονται μεταξύ 120 και 140mm.

Marzocchi 55

Για το 2010 η Marzocchi 55 θα έχει παρόμοιο εσωτερικό με του 2009 (τιτανένιο ελατηρίο για το θετικό, ατσαλένιο ελατήριο για το αρνητικό, υποβοήθηση αέρα και ελαστομερές). Η διαδρομή θα είναι 160mm με νέο σχέδιο άξονα των 20mm QR. Επίσης όλες οι αναρτήσεις έχουν μια καμάρα στη γέφυρα και πλέγμα για την εξοικονόμηση βάρους.

Όσο για τους λάτρεις των 29er ποδηλάτων η Marzocchi έχει για 'σας μία ωραία έκπληξη. Στα σχέδια της εταιρίας είναι μία ανάρτηση με διαδρομές 100/120, ή 140mm με ειδικά σχεδιασμένη γέφυρα και στήριγμα ώστε να κάνετε ονειρεμένες βόλτες με μία ανάρτηση μεγάλης διαδρομής για 29er. Για να λειτουργεί καλά θα παρέχεται με το νέο άξονα QR των 15mm και υποστηρίζει η Marzocchi ότι θα βρίσεκται κάτω από τα 2kg.

Μέσα σ' όλα θα βγει και νέα ανάρτηση Dirt Jump κι όταν λέμε νέα, εννοούμε τελείως νέα. Το σχέδιο της γέφυρας θα είναι λίγο παράξενο, καθώς θα είναι αναποδογυρισμένη! Αυτό σκέφτηκε ένας τεχνικός της Marzocchi και έβαλε στοίχημα πως με αυτή τη νέα σχεδίαση η ανάρτηση θα είναι πιο στιβαρή κατά 30% και 20% ελαφρύτερη. Το στοίχημα το κέρδισε βέβαια και ήδη βρίσκεται στην παραγωγή. Πρόκειται για διαδρομή των 100mm (θα υπάρξει και 80mm) και από τη φωτογραφία φαίνεται έξυπνη ιδέα αν και εμένα μου κάνει λίγο πιο άσχημη.

Αυτά τα ολίγα για τα νέα μοντέλα της Marzocchi. Δεν έμεινε στάσιμη, όπως ήταν φυσικό και πλέον περιμένουμε το λανσάρισμα τους που φυσιολογικά θα γίνει μετά το καλοκαίρι, ή μπορεί και μέσα σ' αυτούς τους μήνες...

The post Marzocchi 2010, μικρή παρουσίαση appeared first on Dirty Biker.

Μιλάμε για το TREK 8500. Ένα τρομερό ποδήλατο κατασκευασμένο από ειδικό κράμα Αλουμινίου από την ίδια την TREK που αποκαλείται Zirconium και για αλουμινένιο σκελετό πετυχαίνει ελάχιστο βάρος, κάνωντας όλο το ποδήλατο με τα κατάλληλα περιφερειακά πανάλαφρο!

Το θέμα μας όμως δεν είναι αυτό· είναι ότι δυστυχώς δεν έκανε καλή μέτρηση -σε αυτό βέβαια βοήθησε και ο Γατσούλης που ούτε καν τον μέτρησε- για να δει αν τελικά είναι αυτό το νούμερο για αυτόν, με αποτέλεσμα να πάρει ένα σκελετό μεγαλύτερο από ότι έπρεπε κι έτσι να στηθεί ένα ποδήλατο μεγαλύτερου μεγέθους απ' ότι πρέπει με όλα τα συνεπακόλουθα.

Επειδή το καβάλησα κι εγώ για να δω τι εστί κάπως μεγαλύτερο μέγεθος (είναι 19,5" και ο αδερφός μου είναι 1.83, όμως η κατασκευή του σκελετού είναι τέτοια που ενώ θα έλεγες πως αυτό το μέγεθος θα έπρεπε να του κάνει, να είναι μεγαλύτερο!), μπορώ να πω πως πράγματι έχεις στα χέρια σου (και στα πόδια σου) ένα κατσίκι που μοιάζει με Hardtail All Mountain, όμως δε σε βοηθαέι στα μονοπάτια καθώς νοιώθεις ότι κάθεσαι πιο πάνω απ' ότι θα έπρεπε...

Που μας αφήνει αυτό όμως; Δυστυχώς στην αλλαγή του· ενός κατά τα άλλα άριστου ποδηλάτου που υπό άλλες συνθήκες ούτε που θα το σκεφτόμασταν! Όμως οι συνθήκες απαιτούν αλλαγή κι αυτή θα έρθει εκ δυσμάς. Τι εννοώ μ' αυτό; Μα φυσικά την αγορά μέσω Αγγλίας, καθώς εκεί οι τιμές είναι απλά "καμία σχέση με τους δικούς μας εδώ".

Με ένα ταξιδάκι εκεί, που μπορείς να το συνδιάσεις με 2 μερούλες να δεις κάποια πράγματα στο Λονδίνο κτλ. παίρνεις και το ποδηλατάκι και είσαι κύριος. Τα εισιτήρια είναι πάνφθηνα (πιο φθηνά θα πας και θα 'ρθεις Αγγλία παρά Αλεξανδρούπολη να φανταστείς!), οι συγκοινωνίες συχνότατες και τα ξενοδοχεία λίγο πιο ακριβά απο Ελλαδιστάν.

Ας πάρουμε παράδειγμα ένα TREK Fuel EX 8 που εδώ κάνει στα 2500€, εκεί το βρίσκεις με 1700€, συν πήγαινε/έλα Αγγλία 230€ πάμε στα 1930, βάλε και ξενοδοχείο για 2 νύχτες με φαγιά, κτλ. άλλα 200€. Οπότε από Αγγλία το παίρνεις με 2130, άρα 370 ευρώ λιγότερα, -έχεις πάει και Αγγλία για 2 μερούλες- κι έχεις δει και μία άλλη Ευρωπαϊκή πόλη αν δεν είχες ξαναπάει... Μία χαρά μου φαίνεται εμένα πάντως!

The post Σε υψηλή ετοιμότητα αγοράς FS ποδηλάτου appeared first on Dirty Biker.

Έχω μεγάλη ασθένεια τον τελευταίο καιρό με αποτέλεσμα να μη μου μένει τίποτε για να βάλω στον καταθετικό μου λογαριασμό. Ζω τη στιγμή που λέμε, πράγμα που δεν έκανα παλιά, αλλά με την αγορά του ποδηλάτου με έχει πιάσει αυτή η ανίατη ασθένεια! Την λέω σε άλλους και τελικά μπορεί εγώ να είμαι ο χειρότερος όμως.

Μαζεύω γνώμες λοιπόν για το που θα πρέπει να χώσω τώρα. Να τα δώσω για ανάρτηση, ή για τροχούς; Ή μήπως να σκάσω και να κρατήσω κάνα χρήμα στην τσέπη;

Από τη μία ο λογικός θα πει, μεγάλε κράτα, κάτσε κάτω από τη μπάρα. Ενώ ο ρομαντικός μπορεί να πει δώστα όλα και άσε τους άλλους να ανησυχούν. Αμφιταλαντεύομαι, αν όμως αποφασίσω είμαι μεταξύ αυτών των δύο:

Εσείς τι λέτε; Μαζεύω γνώμες!

The post Ήρθε στο χέρι μου και άλλο χρήμα appeared first on Dirty Biker.

Ναι έχω φτάσει το ποδήλατο αισίος στα 980 ευρώ (από τα 750 που το 'χα πάρει), όμως ήξερα πως ότι και να έπερνα κάποια στιγμή θα το αναβάθμιζα. Κάποιες από τις αναβαθμίσεις έχουν γίνει, όπως τα δισκόφρενα και ο λαιμός μαζί με το τιμόνι.

Πλέον μας μένουν η πεταλιέρα και η νέα αναρτήση. Εδώ όμως θα αναφερθούμε στην ανάρτηση, που είναι της Marzocchi, γνωστή εταιρεία παραγωγής αναρτήσεων ποδηλάτων και μοτοσυκλετών εδώ και πολλά χρόνια. Ιταλική βέβαια και ποιοτικά εξαίσια (μόνο οι Fox και οι DT Swiss είναι ανώτερες και σε ποιότητα αλλά και σε χρήμα όμως) για τα λεφτά που κοστίζουν.

Το Scottάκι έχει πάνω του σχεδόν την χειρότερη της Rockshox, την Dart 2 (με χειρότερη την Dart 1) που είναι 2.450kg, αερίου λαδιού (μάλλον, αν και νομίζω πως είναι αερίου ελαστομερούς) και ρυθμίσεις lockout και rebound. Δε λέω αυτές οι ρυθμίσεις είναι καλές αλλά αυτό το βάρος μου κάθεται στο λαιμό. Η Marzocchi από την άλλη είναι αερίου λαδιού κι αυτή με βάρος 1.665kg, αμέσως αμέσως κερδίζουμε 850 γραμμάρια δηλαδή και επίσης είναι lockout (αν θέλουμε είναι και με remote lockout) έχει επίσης rebound adjust αλλά το καλύτερο είναι το σύστημα TST5 η οποία ρυθμίζει αυτόματα την ανάρτηση ανάλογα το έδαφος αλλά επειδή δεν είμαι σίγουρος για το αν το έχω καταλάβει καλά δείτε εδώ για περισσότερα.

Αυτά λοιπόν για τη Marzocchi. Σύντομα θα επανέλθω για την πεταλιέρα, μία Shimano XT M760.

The post Τι σου κάνει αυτή η Marzocchi! appeared first on Dirty Biker.

Τα θέματα μας δεν τελειώνουν όμως εδώ, γιατί έχουμε και video από εμένα να κάνω ένα επιτυχές άλμα, αλλά μία αποτυχή προσγείωση! Έχει τρομερή πλάκα το συγκεκριμένο video και δείτε το να κλάσετε στα γέλια. Όταν το είδα εγώ πάντως κατάλαβα πως γλύστρισε λίγο το μπροστά λάστιχο και σε συνεργασία με την όχι τόσο καλή προσγείωση είχαμε κανονικό τάπωμα!

Τέλος τα πολλά πολλά, για να δείτε τι παίχτηκε με τις λάσπες:

Και ορίστε τη έγινε με την θεϊκή τάπα:

Αυτά προς γνώση και συμόρφωση για άλλους επίδοξους dirt jumpers wannabe, έτσι;

The post Λασπόλουτρα και μία τρομερή τούμπα! appeared first on Dirty Biker.

Εκεί λοιπόν ξανανεβήκαμε μια τρομερή ανηφόρα για να βρεθούμε σε μία στροφή με απίστευτη θέα, στην οποία κάτσαμε να ξεκουραστούμε πριν πάμε στο μεγάλο μονοπάτι, που βρίσκεται στον Υμηττό (με την μπαργιέρα ώστε να μην μπαίνουν αυτοκίνητα).Ακολούθησε μετά μία πολύ μεγάλη κατάβαση φτάνοντας πλέον στην Μονή Καισαριανής στην οποία είναι και το video που θα δείτε παρακάτω. Είμαι εγώ που περνώ ένα κομμάτι που έχουν χτίσει εμπόδια για τις μοτοσυκλέτες, καθώς και οι motocrossάδες τρελένονται για Υμηττό.

Τα ποδήλατα μας είναι ένα Scott Scale 70 του 2008 (το δικό μου), ένα GT Avalance 0.0 του 2003 (του Αντρέα) και τέλος ένα KTM Comp FR 990 (του Γιώργου).

Είναι πράγματι τρομερό τελικά να κάνεις ποδήλατο και να βλέπεις τέτοιο τοπίο. Τα δρομάκια είναι ότι πρέπει για να τα διασχίζεις με ένα ποδήλατο mountain! Απλά είναι όλα τα λεφτά. Είδαμε βέβαια και άλλα παιδιά με ποδήλατα. Οι περισσότεροι όμως είναι της νέας μόδας, με τα Down Hill που ανεβαίνουν στην κορυφή και απλά κατεβαίνουν μετά κάτω. Δε λέω καλή φάση αλλά από φυσική κατάσταση πάντα προτιμώ το Cross Country με επιβράβευση βέβαια ένα Down Hill έτσι να γουστάρουμε!Αυτά για τώρα. Θα τα πούμε άλλη φορά με περισσότερες βόλτες, αλλά και αυτή η φορά και με φωτογραφίες!

The post Οι βόλτες συνεχίζονται στον Υμηττό appeared first on Dirty Biker.