Ρύθμιση πίσω ανάρτησης

Παλαιότερα είχα γράψει έναν οδηγό για το πως θα ρυθμίσετε την μπροστά ανάρτηση σας είτε είναι αερίου, είτε με ελατήριο. Πολλοί ήθελαν κι έναν οδηγό για το πως γίνεται η ρύθμιση για την πίσω ανάρτηση και τώρα που έχουμε λίγο περισσότερο χρόνο είπα να γράψω έναν οδηγό γι' αυτό!

Εφόσον πολλοί από εσάς λοιπόν (μαζί κι εγώ) είστε κάτοχοι ποδηλάτου με μπρος/πίσω αναρτήσεις, για να καταπίνετε κάθε ανωμαλία στο δρόμο σας -και καλά κάνετε-, ορίστε ένας οδηγός για να μπορέσετε να την ρυθμίσετε τη ριμάδα την πίσω λίγο καλύτερα!

Από που βάζω αέρα;

Λοιπόν, πρώτον οι αναρτήσεις αέρα όπως καταλαβαίνετε χρειάζονται αέρα για να λειτουργήσουν, ο οποίος μπορεί να μπει μέσω μίας βαλβίδας schrader (βαλβίδα αυτοκινήτου) και θα τη βρείτε πάνω στο σώμα της ανάρτησης. Βέβαια πριν βάλετε αέρα πρέπει να αδειάσετε αυτόν που υπάρχει ήδη μέσα και μετά να την πιέσετε όλη. Αυτό θα σας δώσει όλη τη διαδρομή που έχει η ανάρτηση, πράγμα σημαντικό...

Μετά απ' αυτό βάλτε ένα κλιπσάκι (zip tie) αν δεν έχει ήδη το λαστιχάκι που είχε όταν την αγοράσατε, γύρω από τη σωλήνα που μπαίνει μέσα στο σώμα της ανάρτησης. Βεβαιωθείτε ότι είναι σφικτά (και μην ανησυχείτε για την επίδοση της καθώς δεν την επηρεάζει καθόλου). Το κλιπσάκι (zip tie) θα σας δείξει τη μέγιστη διαδρομή που έχει η ανάρτηση σε κάθε βόλτα σας κι έτσι θα ξέρετε αν πιέζεται σωστά. Η απώλεια αέρα ούτως ή άλλως  είναι πολύ σπάνια, αλλά μπορεί να συμβεί με την πάροδο του χρόνου κι έτσι θα μπορέσετε να την εντοπίσετε πριν να είναι πολύ αργά.

Ακολούθως αναπτύξτε πλήρως την πίσω ανάρτηση και μετρήστε την απόσταση από την εισαγωγή του καλαμιού στο εσωτερικό της ανάρτησης μέχρι το λαστιχάκι, ή το κλιπσάκι που βάλατε πριν λίγο. Ελέγξτε το ποσοστό αυτό σε σχέση μ' αυτό που δίνεται από τον κατασκευαστή. Να θυμάστε πως 40mm ή 50mm συμπίεσης δεν πάει να πει ότι η πίσω ανάρτηση έχει διαδρομή μόνο 40, ή 50mm. Το πλαίσιο είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να μεταφράσει αυτή τη διαδρομή σε πραγματική των 80 - 140mm, ανάλογα με τη σύνδεση που χρησιμοποιεί μεταξύ του πλαισίου και της ανάρτησης.

Εισαγωγή αέρα

Ήρθε η ώρα να επαναφέρετε την ανάρτηση στην προηγούμενη κατάσταση. Χρησιμοποιήστε μία τρόμπα αναρτήσεων¹ και δώστε όσο αέρα λέει στις οδηγίες ο κατασκευαστής για αρχή. Δείτε πόση πίεση λέει για το βάρος σας και βάλτε αναλόγως. Αν δεν γνωρίζετε το βάρος σας ανεβείτε σε μία ζυγαριά όσο γίνεται ακριβείας για να δώσετε τις ιδανικές πιέσεις για το βάρος σας.

Τώρα, ξέροντας την ολική διαδρομή της ανάρτησης καταλαβαίνετε τις αλλαγές που πραγματοποιείτε σ' αυτή. Οπότε καλό θα ήταν να σημειώσετε μερικές πληροφορίες για την ανάρτηση σας, όπως ολική διαδρομή, το βάρος σας και την ακριβή πίεση αέρα που έχετε βάλει. Αυτό θα σας βοηθήσει μελλοντικά να κάνετε τις αλλαγές πιο γρήγορα, αλλά και να είστε πιο ακριβείς με αυτές.

Όσον αφορά το πόσο αέρα θα ήταν καλό να βάζετε, υπάρχει μία άτυπη συμφωνία μεταξύ κυρίων (χαχαχα) πως καλό θα είναι για κάθε κιλό να βάζετε περίπου 2psi, δηλαδή αναλογία κοντά στο 2:1 (στην ουσία είναι 2.2psi, αλλά εντάξει για 1 με 2psi δε χάλασε ο κόσμος). Αρά π.χ. αν το βάρος σας είναι σαν εμένα που είμαι στην κατηγορία μύγας (70 κιλά) τότε θα πρέπει να έχει 154psi η ανάρτηση. Θυμηθείτε να χρησιμοποιείτε μία τρόμπα αναρτήσεων, οι οποίες είναι ακριβείας, καθώς οι απλές που φουσκώνουμε τα λάστιχα συνήθως έχουν απώλειες με αποτέλεσμα να μην έχετε σωστές ενδείξεις! Αν μαντεύετε τη σωστή πίεση με μια ότι να 'ναι τρόμπα, ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι. Πάντως δείτε και τι πίεση προτείνει ο κατασκευαστής, για να δείτε κιόλας αν είστε σχετικά κοντά σ' αυτά που αναφέρει. Συνήθως δεν αποκλίνετε και πολύ, εκτός και αν είστε μεθυσμένος, ή μύωπας, χωρίς τα γυαλιά σας...

Βύθιση

Για να μπορέσει ο πίσω τροχός να μένει στο έδαφος ανεξάρτητα των ανωμαλιών (μικρών, ή μεγάλων), πρέπει να χρησιμοποιήσουμε λίγη διαδρομή της πίσω ανάρτησης για τη σωστή βύθιση. Δηλαδή όταν είμαστε πάνω στο ποδήλατο (όρθιοι, ή καθιστοί) πρέπει να είναι ελάχιστα βυθισμένη, όπως και η μπροστά ανάρτηση. Αυτό ονομάζεται βύθιση, ή και "sag" στα Αγγλικά. Το καλύτερο θα ήταν να χρησιμοποιήσετε το 15-20% της ολικής διαδρομής. Αυτό βοηθά τον πίσω τροχό να τρώει τις ανωμαλίες, αλλά και να μένει σε επαφή με το έδαφος. Θυμηθείτε πως ο πίσω τροχός δεν δουλεύει μόνος του, οπότε μπροστά και πίσω βύθιση θα πρέπει να είναι σχετικά ίδια, δηλαδή στο 15-20%.

Βλέποντας πόση βύθιση είναι αρκετή

Όταν βάλετε τον κατάλληλο αέρα για το βάρος σας στην ανάρτηση, προσεχτικά καθίστε στο ποδήλατο και μετά απαλά κατεβείτε απ' αυτό. Προσέξτε να μην αναπηδήσει πολύ η ανάρτηση καθώς θα χάσετε το σωστό σημείο βύθισης και θα πρέπει να το ξανακάνετε από την αρχή. Καλύτερα θα ήταν να υπάρχει κάποιος να σας βοηθήσει κρατώντας το ποδήλατο ώστε να μη χρειάζεται να κρατάτε εσείς ισορροπία. Το κλιπσάκι που βάλατε πριν θα μετακινηθεί κι έτσι θα ξέρετε πόση βύθιση έχει, έτσι αργότερα θα μπορέσετε να πετύχετε καλύτερο αποτέλεσμα αν δεν το πετύχετε με την πρώτη. Αφού το κάνετε αυτό πηγαίνετε για μία βόλτα έτσι μικρή και δείτε πως συμπεριφέρεται γενικώς η ανάρτηση. Αν την έχετε ρυθμίσει σωστά θα πρέπει να πιάνει όλη τη διαδρομή της σε μεγάλα άλματα κι όχι από μέτριες καταστάσεις. Η διαφορά ακόμη και 5psi σε μερικές αναρτήσεις αλλάζει τελείως την αίσθηση. Δείτε αν γενικώς είναι σ' αυτά τα στάνταρ η ανάρτηση και δοκιμάστε άλλη μία φορά σε βόλτα να σιγουρευτείτε ότι τη ρυθμίσατε σωστά.

Αρνητική Βαλβίδα Αέρα

Σε μερικές αναρτήσεις υπάρχει βαλβίδα αρνητικής πίεσης αέρα κι αυτό για να μην τερματίζει άγαρμπα αλλά να είναι πιο μαλακή. Μερικά μοντέλα γεμίζουν τον αέρα στην αρνητική βαλβίδα αυτόματα καθώς βάζετε αέρα στη κυρίως βαλβίδα, ενώ άλλα έχουν ξεχωριστή βαλβίδα. Σε κάποιες αναρτήσεις μην υπερβάλετε με τον αέρα -εξάλλου θέλετε να τερματίζετε την ανάρτηση, αλλά όχι σε όλες τις ανωμαλίες, απλά σ' αυτές που χρειάζεται (άλματα και μεγάλα drop)-.

Σταθερότητα Ανάρτησης / Ρυθμός Πίεσης

Ο αέρας έχει ένα γραμμικό ρυθμό πίεσης και αλλάζοντας την πίεση τότε αλλάζει και η σταθερότητα της ανάρτησης, αλλά δεν μεταβάλλει την τιμή της καμπύλης πίεσης, η οποία θα παραμείνει (σχετικά) γραμμική. Για γίνει η ανάρτηση σταθερότερη, προσθέστε αέρα. Αν αισθάνεστε ότι η ανάρτηση είναι σταθερή, αλλά ενεργοποιείται κάνοντας ποδήλατο από το σχεδιασμό του πλαισίου, ενεργοποιείστε το pro pedal (μπλε διακόπτης με πιάσιμο για το χέρι). Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε ποδήλατο με μία σχετικά μαλακή πίσω ανάρτηση και σχεδόν θα εξαλείψει την μετακίνηση της.

Αναρτήσεις Ελατηρίου

Οι αναρτήσεις ελατηρίου χρησιμοποιούν όπως καταλαβαίνετε ένα μεταλλικό ελατήριο αντί για αέρα. Εάν είστε πάνω ή κάτω από το επίπεδο βύθισης τότε οπωσδήποτε θα πρέπει να αλλάξετε το ελατήριο με ένα μαλακό/σκληρό ανάλογα την περίπτωση. Συνήθως τα ποδηλατάδικα έχουν ελατήρια για τις αναρτήσεις και δε θα δυσκολευτείτε. Ρωτήστε και δε θα χάσετε! Επίσης η προφόρτιση μάλλον δεν θα βοηθήσει στο σετάρισμα, καθώς εδώ πρόκειται για ρύθμιση της απόστασης που θα έχετε με το ποδήλατο από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση δείτε το εγχειρίδιο του κατασκευαστή για καλύτερη και ακριβέστερη ρύθμιση.

Ρύθμιση Απόσβεσης

Κάποιες αναρτήσεις έχουν εξωτερική ρύθμιση απόσβεσης (συνήθως ένας μικρός κόκκινος κρίκος). Αυτή η ρύθμιση ελέγχει το ρυθμό με τον οποίο η ενέργεια της ανάρτησης έρχεται πίσω στον αναβάτη. Πολύ μικρή και θα έχετε συνεχόμενα τραντάγματα μέσω της σέλας σε κάθε ανωμαλία. Πάρα πολύ και η ανάρτηση δε θα εκτείνεται στο μέγιστο της διαθέσιμης διαδρομής της, πιθανώς επίσης κάνοντας την κούτσουρο, χάνοντας συνέχεια διαδρομή με κάθε νέα ανωμαλία.

Ξεκινήστε τη ρύθμιση με τον κρίκο στο μηδενικό (γυρίστε το στο πλην). Αυτό θα επιτρέψει στην ανάρτηση να επανέλθει πάρα πολύ γρήγορα, όμως αυτό για τους πιο πολλούς ποδηλάτες (συμπεριλαμβανόμενου κι εμένα) είναι πολύ γρήγορο. Προσθέστε απόσβεση ένα κλικ κάθε φορά και κάντε μία μικρή βόλτα σε ένα κλασσικό μονοπάτι να δείτε πως συμπεριφέρεται γενικώς. Συνεχίστε να προσθέτετε απόσβεση μέχρι να καταλάβετε ότι γυρνάει σχετικά γρήγορα πίσω, όμως χωρίς να αναπηδά συνέχεια, αλλά ούτε να έχει γίνει κούτσουρο και να είναι πατημένη συνέχεια!

Απόσβεση Συμπίεσης

Μερικές αναρτήσεις έχουν και ένα μπλε ρυθμιστή, ή διακόπτη (όχι το διακόπτη pro pedal που ανέφερα παραπάνω). Αυτό είναι ο διακόπτης απόσβεσης συμπίεσης, ο οποίος ελέγχει το ρυθμό με τον οποίο η ανάρτηση συμπιέζεται κάτω από ένα δεδομένο φορτίο. Αρχίστε με τη ρύθμιση στο κλειστό και όπως και πριν δοκιμάστε πρώτα με ένα κλικ και αργότερα στο μονοπάτι δοκιμής αναλόγως την αίσθηση αποφασίζετε αν χρειάζεται περισσότερα κλικ.

Lockout

Αρκετές από τις αναρτήσεις έχουν και lockout. Αυτό δίνει στον ποδηλάτη τη δυνατότητα να κλείσει την ανάρτηση στο μέγιστο της διαδρομής της χωρίς να πιέζεται, είτε με ένα διακόπτη που βρίσκεται πάνω στο τιμόνι, είτε πάνω στην ίδια την ανάρτηση. Όπως καταλαβαίνετε κάτι τέτοιο είναι must για αναβάσεις, καθώς όταν ποδηλατείτε και πιέζεται η ανάρτηση χάνεται ενέργεια κι εφόσον την κλειδώσετε, όλη αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται για την ώθηση του ποδηλάτου. Έτσι το ποδήλατο γίνεται κάτι "σαν hardtail" και λέω σαν γιατί συνήθως πάλι οι αναρτήσεις αυτές που έχουν lockout όταν περάσουμε ένα εμπόδιο, ή πέσουμε σε μία λακκούβα θα ανοίξουν να αποροφήσουν αυτή τη μεγάλη ανωμαλία και μετά θα έρθουν πάλι αυτόματα σε κατάσταση lockout.

Επίλογος

Αυτά τα λίγα (λέμε τώρα) για το ρύθμισμα της ανάρτησης. Πιστεύω να μην τα βρήκατε δύσκολα, αλλά κι αν τα βρήκατε, τότε εδώ είμαστε να σας βοηθήσουμε. Comments παιδιά, για γενικά σχόλια, παρατηρήσεις και βοήθεια στο εάν έχω αναφέρει κάτι λάθος... Μέχρι τότε, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα παίδες και κορασίδες βεβαίως, βεβαίως!!!

¹ Καλά θα μου πείτε, αφού έχω αυτή για το ποδήλατο, το ίδιο είναι. Όχι, μία τρόμπα ποδηλάτου είναι έτσι φτιαγμένη ώστε να μεταφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ποσότητες αέρα για να φουσκώσετε γρήγορα το λάστιχο, ενώ μία τρόμπα ανάρτησης είναι έτσι φτιαγμένη, ώστε να δίνει λίγο αέρα, καθώς οι πιέσεις στην ανάρτηση είναι μικρότερες και πρέπει να είναι πιο ακριβής.

The post Ρύθμιση της πίσω ανάρτησης του ποδηλάτου μας appeared first on Dirty Biker.

Έρχεται οδηγός ρύθμισης...

Παλαιότερα είχα γράψει ένα άρθρο με το πως να ρυμθίσετε τη μπροστά ανάρτηση του ποδηλάτου σας και μπορώ ν απω είχε (και έχει) αρκετή επιτυχία καθώς μας βοηθάει όλους να είναι σωστά ρυθμισμένες οι αναρτήσεις μας ώστε να ευχαριστηθούμε τις βόλτες μας περισσότερο!

Έτσι είπα να γράψω κι έναν οδηγό για το πως θα ρυθμίσουμε και την πίσω ανάρτηση. Θέλω να πιστεύω πως θα τον έχω έτοιμο μέσα στο Νοέμβριο, καθώς θέλει ώρα να κάτσω να τον γράψω... Όπως και να 'χει πάντως stay tuned!

The post Έρχεται άρθρο με τεχνικές οδηγίες ρύθμισης πίσω ανάρτησης appeared first on Dirty Biker.

RockShox Reba SL

Πήρατε νέο ποδήλατο με την αναρτησούλα του και είστε έτοιμοι για τις βόλτες σας στο βουνό! Ή μάλλον αναβαθμίσατε αυτή την παλιά που πλέον ήταν κούτσουρο και κάνει πια μόνο για βαρίδι στο ψαροντούφεκο. Όπως και να 'χει μπροστά σας έχετε ένα τεχνολογικό επίτευγμα γεμάτο με διακόπτες και βαλβίδες που μερικές φορές σας μπερδεύει. Εδώ θα σας δείξω πως θα κάνετε τις πρώτες ρυθμίσεις για να βγείτε παγανιά στα μονοπάτια!

Πριν καν αρχίσουμε καλό θα ήταν να ξέρετε πως εδώ θα ασχοληθούμε με ρυθμίσεις που βρίσκονται έξω στην ανάρτηση, οπότε δε θα χρειαστούμε πολλά εργαλεία. Τα πιο σημαντικά παρατρεχάμενα για να ρυθμίσουμε σωστά το νέο μας γουρουνάκι είναι κλιπσάκια (zip ties) με τα οποία θα καλύψουμε ένα καλάμι, ένα μικρό χάρακα για να ρυθμίσουμε το βύθισμα αργότερα και τέλος για όσους έχουν προμηθευτεί ανάρτηση με αέρα, τότε μία τρόμπα για αναρτήσεις.

Ρύθμιση Βύθισης

Οι αναρτήσεις λειτουργούν καλύτερα όταν ανεβαίνοντας επάνω για να φύγουμε βυθίζονται μέσα λίγα εκατοστά από το βάρος μας, δίνοντας ένα πλεονέκτημα όταν θα χρειαστεί να περάσουμε από μικρές ανωμαλίες, ή αργότερα από πολύ ανώμαλο έδαφος χωρίς το ποδήλατο να χάσει πρόσφυση. Για να πετύχετε τη σωστή βύθιση πάρτε ένα κλιπσάκι (zip tie) και βάλτε το σε ένα από τα καλάμια (που βυθίζονται) της ανάρτησης.

Αφού το τοποθετήσετε πιέστε το μέχρι να κάτσει κάτω στη βάση. Ακολούθως καθίστε πάνω στο ποδήλατο κάπως "επιθετικά" -δηλαδή ελαφρά λίγο εκτός σέλας, το κέντρο βάρους σας να είναι μεταξύ χεριών και ποδιών στο κέντρο του ποδηλάτου. Για να το πετύχετε αυτό, ή θα πρέπει να έιστε άσσος στην ισορροπία, ή να σας βοηθήσει κάποιος κρατώντας το ποδήλατο για να μην πέσετε. Αφού το κάνετε αυτό μετά κατεβείτε μαλακά από το ποδήλατο.

Τώρα μετρήστε την απόσταση από το κλιπσάκι μέχρι τη βάση της ανάρτησης. Το ιδανικότερο βύθισμα είναι περίπου στο 25 - 30% της διαδρομής της ανάρτησης. Δηλαδή σε μία ανάρτηση 100mm το ιδανικό βύθισμα είναι γύρω στα 25-30mm. Επιλέξτε ένα μεγαλύτερο βύθισμα αν θέλετε μία βόλτα με πιο μαλακή αίσθηση (χάνοντας όμως περισσότερη ενέργεια), ή λιγότερο αν θέλετε τα πράγματα λίγο πιο επιθετικά.

Ρύθμιση προφόρτωσης

Αν έχετε ανάρτηση με ελατήριο η πρώτη μας στάση είναι η ρύθμιση της προφόρτωσης. Συνήθως το καπάκι για τη ρύθμιση βρίσκεται στο πάνω άκρος μίας από τις μπουκάλες -οι περισσότερες έχουν ένα τέτοιο ρυθμιστή, άλλες (συνήθως οι πιο φθηνές) έχουν δύο. Αν όταν κάθεστε πάνω στο ποδήλατο βλέπετε την ανάρτηση να μην βυθίζεται σχεδόν καθόλου, τότε γυρίστε το ρυθμιστή αντίθετα με τη φορά του ρολογιού. Αν απ' την άλλη βυθίζεται πολύ τότε το γυρνάμε με τη φορά του ρολογιού. Ξανανεβείτε για να δείτε ότι τώρα είναι εντάξει. Αν είστε λεπτός, ή βαρύς τότε μάλλον δε θα μπορείτε να ρυθμίσετε τη βύθιση της ανάρτησης μόνο με την προφόρτωση και θα πρέπει να αλλάξετε το ελατήριο. Αναλόγως του βάρους σας θα πρέπει να πάρετε ένα πιο μαλακό αν είστε ελαφρύς και ένα πιο σκληρό αν είστε πιο βαρύς. Στις πιο πολλές αναρτήσεις αλλάζει εύκολα απλά ξεβιδώνοντας το καπάκι από το πάνω μέρος της μπουκάλας και τραβώντας το παλιό ελατήριο έξω και ακολούθως βάζουμε το νέο.

Όσοι έχουν αερίου λαδιού

Για εσάς τους πονηρούς που αγοράσατε αερίου λαδιού, ή ήρθε το ποδήλατο σας με τέτοια ανάρτηση, τότε δε χρειάζεται να ανησυχείτε για την προφόρτωση, ή αλλαγή ελατηρίων. Απλά πάρτε την ειδική τρόμπα και αναλόγως εισάγετε ή εξάγετε αέρα από την μπουκάλα μέχρι η βύθιση να είναι στα επίπεδα που ανέφερα παραπάνω. Όπως είναι ο ρυθμιστής της προφόρτωσης, έτσι θα υπάρχει και μία βαλβίδα κάτω από ένα καπάκι είτε σε μία μπουκάλα, είτε και στις δύο. Αν είναι και στις δύο τότε προσπαθήστε να έχετε την ίδια πίεση και στις δύο. ΜΗΝ σφίγγετε πολύ την τρόμπα στη βαλβίδα. Απλά βιδώστε την μέχρι εκεί που βλέπετε ότι αρχίζει να έχει μία αντίσταση και λίγο ακόμη. Για αρχή βάλτε όσο αέρα λέει η εταιρία της ανάρτησης και κάντε επιπλέον ρυθμίσεις αργότερα για να πετύχετε την επιθυμητή βύθιση.

Μερικές αναρτήσεις έχουν και βαλβίδα για την αρνητική πίεση. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την αρχική στατική τριβή της θετικής βαλβίδας και τις βοηθάει να δουλεύουν καλύτερα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου/μονοπατιού. Σ' αυτή τη φάση ρυθμίστε την πίεση της αρνητικής βαλβίδας περίπου στα ίδια επίπεδα με την θετική. Αργότερα μπορείτε να την χρησιμοποιείστε για μικρο-ρυθμίσεις της ανάρτησης. Δηλαδή βάζοντας περισσότερο αέρα θα είναι πιο καλή στις μικρές ανωμαλίες, βγάζοντας θα είναι πιο σκληρή, όμως θα είναι και πιο σταθερή στις μεγάλες ανωμαλίες και γενικότερα μία πιο ουδέτερη στάση.

Για να καταλάβετε στη δική μου την RockShox Reba SL που έχει θετική και αρνητική βαλβίδα, η εταιρία λέει ότι για το βαρος μου (70kg) πρέπει να έχει 110psi θετικό/αρνητικό. Όμως αυτό την κάνει κούτσουρο. Της έχω βάλει 90psi θετικό και 70psi αρνητικό και είναι τέλεια η απορροφητικότητα της σε όλες τις συνθήκες εκτός έντονων καταβάσεων. Μην ξεχνάμε όμως ότι είναι ανάρτηση για Cross Country κι όχι για Downhill.

Απόσβεση (επιστημονικές ορολογίες λέμε)

Ήρθε η ώρα να πέσουμε στα νερα (όχι βαθιά, πλατσουρίζουμε άνετα) της απόσβεσης. Μία ανάρτηση με μόνο ελατήρια τείνει να ανεβοκατεβαίνει ακόμη και μετά το πέρασμα ενός ανώμαλου κομματιού του εδάφους. Η απόσβεση κρατά τα πράγματα εκεί που πρέπει, συνήθως με λάδι το οποίο περνάει από κάποιες μικρές τρύπες στα πιστόνια. Μερικές φθηνές αναρτήσεις δεν έχουν υδραυλική απόσβεση και βασίζονται στη στατική τριβή, ή τη μικρή απόσβεση που έχει το ελαστομερές. Αν όμως έχετε ρυθμιστή απόσβεσης, τότε ορίστε τι πρέπει να κάνετε με αυτό:

H απόσβεση ανάκαμψης (Rebound damping) κρατά την ανάρτηση από το να επιστρέψει γρήγορα αφού περάσει από ένα εμπόδιο. Οι RockShox, Manitou και DT Swiss έχουν τη ρύθμιση της απόσβεσης στο κάτω μέρος της δεξιάς μπουκάλας, οι Marzocchi και Fox τα έχουν στο πάνω μέρος. Τώρα πριν αρχίσετε να βολτάρετε ανεβείτε στο ποδήλατο ξεκαβαλείστε από τη σέλα και μείνετε όρθιοι με τον σκελετό του ποδηλάτου ανάμεσα στα πόδια σας. Πιέστε την ανάρτηση γρήγορα και δείτε αν επανέρχεται σχεδόν μαζί με τα χέρια σας. Αν φαίνεται ότι σας χτυπάει τότε προσθέστε λίγο περισσότερη απόσβεση (προς τη χελώνα για τις RockShox) αν δεν επιστρέφει τότε αφαιρέστε (προς τον λαγό για τις RockShox).

Μπορεί η ανάρτηση να διαθέτει ρύθμιση για την συμπίεση της απόσβεσης (Compression Damping Adjuster). Απλά αφήστε το στο ελάχιστο για τώρα.

Τελικές συμβουλές

Μετά απ' όλα αυτά η ανάρτηση σας θα είναι έτοιμη για τις βόλτες σας. Ο μόνος τρόπος να δείτε ότι πράγματι όλα είναι ρυθμισμένα σωστά είναι να πάτε μία βόλτα στο σημείο που πηγαίνετε συνήθως. Εκεί (επειδή είναι και κοντά) προτιμώ Υμηττό, καθώς προσφέρει όλων των ειδών τα εδάφη, έτσι μπορείτε να βρείτε τελικά αν κάνατε σωστές ρυθμίσεις ή όχι. Θα πρέπει να έχετε στη διάθεση σας τώρα όλη τη διαδρομή της ανάρτησης σε μεγάλες ανωμαλίες του εδάφους. Αν όχι τότε θέλετε πιο μαλακό ελατήριο, ή λιγότερο αέρα στο θάλαμο. Αν όλη την ώρα όμως χρησιμοποιείτε όλη τη διαδρομή ακόμη και σε ανωμαλίες όχι τόσο μεγάλες τότε θέλετε σκληρότερο ελατήριο, ή περισσότερο αέρα στο θάλαμο.

Η απόσβεση είναι λίγο πιο δύσκολο να καταλάβετε αν την έχετε ρυθμίσει σωστά. Ένα απλό τεστ είναι να βρείτε μία ακολουθία από μικρές ανωμαλίες, όπως είναι ρίζες από δέντρα (το μονοπάτι μασάζ στον Υμηττό για όσους ξέρουν), ή ακόμη μπορείτε να βάλετε μία σκάλα από αυτές τις αλουμινένιες και να περάσετε με μία μέση ταχύτητα. Συγκεντρωθείτε στη συμπεριφορά της ανάρτησης. Αν την αισθάνεστε να αναπηδάει συνεχώς, προσθέστε περισσότερη απόσβεση, αν νιώθετε ότι σταδιακά χαμηλώνει η ανάρτηση και δύσκολα επανέρχεται, μειώστε την απόσβεση.

Μάλλον όμως μέχρι να το βρείτε θα σας πάρει αρκετές βόλτες. Αυτό είναι λογικό, ούτως ή άλλως δεν είμαστε και τέλειοι, ούτε ρομπότ να τα ρυθμίζουμε όλα στην εντέλεια. Όσο θα εξοικειώνεστε με την αίσθηση της ανάρτησης, αρχίστε να παίζετε με το αρνητικό ελατήριο και την απόσβεση για να έχετε την αίσθηση που ψάχνετε. Συνήθως χρειάζεται λίγη απόσβεση.

Αυτό είναι λοιπόν ότι καλύτερο μπορώ να πω για να σας βοηθήσω. Ελπίζω να σας έλυσα όποιες απορίες έχετε για τις λειτουργίες των μοντέρνων αναρτήσεων και να χαρείτε επιπλέον τις βόλτες σας!

The post Ρύθμιση ανάρτησης για πρωτάρηδες appeared first on Dirty Biker.

Ποδηλατώντας με την ίδια συχνότητα και tempo ένιωθα ότι πήγαινα γρηγορότερα.

Η κύληση σε σχέση με τις προηγούμενες ζάντες φαντάζει εξωπραγματική, κι ακόμη δεν έχουν στρώσει για τα καλά, αφού το πολύ να έχουν κάνει καμιά 20αριά χιολιόμετρα. Ξεκίνησα κανονικά από τη γέφυρα της Κατεχάκη μέχρι τα κλασικά σημεία.

Ανέβηκα και την μεγάλη ανηφόρα με το γαρμπίλι και εκεί πάλι πήγαινα τέλεια. Βέβαια ένιωθα και κουρασμένος αφού χτες είχα κατέβει στη δουλειά με το ποδήλατο (πήγαινε έλα είναι 23,5 χιολιόμετρα) και έμεινα μέχρι την 1:00 το πρωί ξύπνιος, αλλά τη βόλτα δεν την έχανα με τίποτε!

Όπως πάντα Σάββατο στις 11:00 το πρωί είχε αρκετό κόσμο. Παράλληλα από την προηγοιύμενη βδομάδα έχουν αρχίσει εργασίες ασφαλτόστρωσης, αλλά ακόμη δεν έχουν τελειώσει. Καλό αυτό καθώς δεν πολυκυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους κι αυτά που το κάνουν πάνε αρκετά αργά.

Στο χώμα ήταν 4-5 ποδηλάτες ανάμεσα τους είδα κι έναν για downhill όπως και μια ομάδα προσκόπων που πήγαιναν να γνωρίσουν τη φύση!

Άρχισα την πολυλογία και λέω να σταματήσω εδώ να μην σας κουράσω άλλο και απλά να χαζέψετε τις λίγες φωτογραφίες που έβγαλα.

Μέχρι την επόμενη φορά, υγεία, ευτυχία και πολλά ποδηλατικά χιλιόμετρα λέμε!!!

The post Βόλτα με τα νέα αποκτήματα appeared first on Dirty Biker.

Ήταν μία τρομερή ευκαιρία από το site Γερμανικής εταιρείας που έδινε τις DT Swiss XR 4.1d (αρχικό μοντέλο της DT Swiss για XC) μαζί με κέντρα Shimano XTR κι όλα αυτά στην απίστευτη τιμή των 220 ευρώ! Εδώ μιλάμε με τέτοια τιμή παίρνεις από Ελλάδα τους Mavic Crossride disc που είναι πολύ χαμηλώτερης ποιότητας, άσε μην πω πόσα θα έπαιρνε κανείς αυτούς τους τροχούς από εδώ, αφού με μία απλή αγορά αυτών των τροχών απο Αγγλία (chain reaction cycles) φτάνουν στα 337€ κι αυτό χωρίς να είναι πλεγμένοι, αν και δεν ξέρω αν τους δώσεις 340 ευρώ κοντά θα στους πλέξουν τσάμπα...

Να μην τα πολυλέω, μαζί μ' αυτούς είναι και οι δίσκοι XT (centerlock) και μαζί έχουμε ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα. Φωτογραφίες θα δείτε παρακάτω, απλά είναι από κινητό γιατί δεν έχω μπαταρίες για την ψηφιακή

Το ποδήλατο πλέον έχει πάει στα 10,8 με 10,9kg και πιστεύω πως καλή ήταν η δίαιτα, τώρα πλέον πρέπει να αρχίσει να τρώει τα χιλιόμετρα

The post Τροχοί DT Swiss XR 4.1d με κέντρα XTR! appeared first on Dirty Biker.