Ρύθμιση πίσω ανάρτησης

Παλαιότερα είχα γράψει έναν οδηγό για το πως θα ρυθμίσετε την μπροστά ανάρτηση σας είτε είναι αερίου, είτε με ελατήριο. Πολλοί ήθελαν κι έναν οδηγό για το πως γίνεται η ρύθμιση για την πίσω ανάρτηση και τώρα που έχουμε λίγο περισσότερο χρόνο είπα να γράψω έναν οδηγό γι' αυτό!

Εφόσον πολλοί από εσάς λοιπόν (μαζί κι εγώ) είστε κάτοχοι ποδηλάτου με μπρος/πίσω αναρτήσεις, για να καταπίνετε κάθε ανωμαλία στο δρόμο σας -και καλά κάνετε-, ορίστε ένας οδηγός για να μπορέσετε να την ρυθμίσετε τη ριμάδα την πίσω λίγο καλύτερα!

Από που βάζω αέρα;

Λοιπόν, πρώτον οι αναρτήσεις αέρα όπως καταλαβαίνετε χρειάζονται αέρα για να λειτουργήσουν, ο οποίος μπορεί να μπει μέσω μίας βαλβίδας schrader (βαλβίδα αυτοκινήτου) και θα τη βρείτε πάνω στο σώμα της ανάρτησης. Βέβαια πριν βάλετε αέρα πρέπει να αδειάσετε αυτόν που υπάρχει ήδη μέσα και μετά να την πιέσετε όλη. Αυτό θα σας δώσει όλη τη διαδρομή που έχει η ανάρτηση, πράγμα σημαντικό...

Μετά απ' αυτό βάλτε ένα κλιπσάκι (zip tie) αν δεν έχει ήδη το λαστιχάκι που είχε όταν την αγοράσατε, γύρω από τη σωλήνα που μπαίνει μέσα στο σώμα της ανάρτησης. Βεβαιωθείτε ότι είναι σφικτά (και μην ανησυχείτε για την επίδοση της καθώς δεν την επηρεάζει καθόλου). Το κλιπσάκι (zip tie) θα σας δείξει τη μέγιστη διαδρομή που έχει η ανάρτηση σε κάθε βόλτα σας κι έτσι θα ξέρετε αν πιέζεται σωστά. Η απώλεια αέρα ούτως ή άλλως  είναι πολύ σπάνια, αλλά μπορεί να συμβεί με την πάροδο του χρόνου κι έτσι θα μπορέσετε να την εντοπίσετε πριν να είναι πολύ αργά.

Ακολούθως αναπτύξτε πλήρως την πίσω ανάρτηση και μετρήστε την απόσταση από την εισαγωγή του καλαμιού στο εσωτερικό της ανάρτησης μέχρι το λαστιχάκι, ή το κλιπσάκι που βάλατε πριν λίγο. Ελέγξτε το ποσοστό αυτό σε σχέση μ' αυτό που δίνεται από τον κατασκευαστή. Να θυμάστε πως 40mm ή 50mm συμπίεσης δεν πάει να πει ότι η πίσω ανάρτηση έχει διαδρομή μόνο 40, ή 50mm. Το πλαίσιο είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να μεταφράσει αυτή τη διαδρομή σε πραγματική των 80 - 140mm, ανάλογα με τη σύνδεση που χρησιμοποιεί μεταξύ του πλαισίου και της ανάρτησης.

Εισαγωγή αέρα

Ήρθε η ώρα να επαναφέρετε την ανάρτηση στην προηγούμενη κατάσταση. Χρησιμοποιήστε μία τρόμπα αναρτήσεων¹ και δώστε όσο αέρα λέει στις οδηγίες ο κατασκευαστής για αρχή. Δείτε πόση πίεση λέει για το βάρος σας και βάλτε αναλόγως. Αν δεν γνωρίζετε το βάρος σας ανεβείτε σε μία ζυγαριά όσο γίνεται ακριβείας για να δώσετε τις ιδανικές πιέσεις για το βάρος σας.

Τώρα, ξέροντας την ολική διαδρομή της ανάρτησης καταλαβαίνετε τις αλλαγές που πραγματοποιείτε σ' αυτή. Οπότε καλό θα ήταν να σημειώσετε μερικές πληροφορίες για την ανάρτηση σας, όπως ολική διαδρομή, το βάρος σας και την ακριβή πίεση αέρα που έχετε βάλει. Αυτό θα σας βοηθήσει μελλοντικά να κάνετε τις αλλαγές πιο γρήγορα, αλλά και να είστε πιο ακριβείς με αυτές.

Όσον αφορά το πόσο αέρα θα ήταν καλό να βάζετε, υπάρχει μία άτυπη συμφωνία μεταξύ κυρίων (χαχαχα) πως καλό θα είναι για κάθε κιλό να βάζετε περίπου 2psi, δηλαδή αναλογία κοντά στο 2:1 (στην ουσία είναι 2.2psi, αλλά εντάξει για 1 με 2psi δε χάλασε ο κόσμος). Αρά π.χ. αν το βάρος σας είναι σαν εμένα που είμαι στην κατηγορία μύγας (70 κιλά) τότε θα πρέπει να έχει 154psi η ανάρτηση. Θυμηθείτε να χρησιμοποιείτε μία τρόμπα αναρτήσεων, οι οποίες είναι ακριβείας, καθώς οι απλές που φουσκώνουμε τα λάστιχα συνήθως έχουν απώλειες με αποτέλεσμα να μην έχετε σωστές ενδείξεις! Αν μαντεύετε τη σωστή πίεση με μια ότι να 'ναι τρόμπα, ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι. Πάντως δείτε και τι πίεση προτείνει ο κατασκευαστής, για να δείτε κιόλας αν είστε σχετικά κοντά σ' αυτά που αναφέρει. Συνήθως δεν αποκλίνετε και πολύ, εκτός και αν είστε μεθυσμένος, ή μύωπας, χωρίς τα γυαλιά σας...

Βύθιση

Για να μπορέσει ο πίσω τροχός να μένει στο έδαφος ανεξάρτητα των ανωμαλιών (μικρών, ή μεγάλων), πρέπει να χρησιμοποιήσουμε λίγη διαδρομή της πίσω ανάρτησης για τη σωστή βύθιση. Δηλαδή όταν είμαστε πάνω στο ποδήλατο (όρθιοι, ή καθιστοί) πρέπει να είναι ελάχιστα βυθισμένη, όπως και η μπροστά ανάρτηση. Αυτό ονομάζεται βύθιση, ή και "sag" στα Αγγλικά. Το καλύτερο θα ήταν να χρησιμοποιήσετε το 15-20% της ολικής διαδρομής. Αυτό βοηθά τον πίσω τροχό να τρώει τις ανωμαλίες, αλλά και να μένει σε επαφή με το έδαφος. Θυμηθείτε πως ο πίσω τροχός δεν δουλεύει μόνος του, οπότε μπροστά και πίσω βύθιση θα πρέπει να είναι σχετικά ίδια, δηλαδή στο 15-20%.

Βλέποντας πόση βύθιση είναι αρκετή

Όταν βάλετε τον κατάλληλο αέρα για το βάρος σας στην ανάρτηση, προσεχτικά καθίστε στο ποδήλατο και μετά απαλά κατεβείτε απ' αυτό. Προσέξτε να μην αναπηδήσει πολύ η ανάρτηση καθώς θα χάσετε το σωστό σημείο βύθισης και θα πρέπει να το ξανακάνετε από την αρχή. Καλύτερα θα ήταν να υπάρχει κάποιος να σας βοηθήσει κρατώντας το ποδήλατο ώστε να μη χρειάζεται να κρατάτε εσείς ισορροπία. Το κλιπσάκι που βάλατε πριν θα μετακινηθεί κι έτσι θα ξέρετε πόση βύθιση έχει, έτσι αργότερα θα μπορέσετε να πετύχετε καλύτερο αποτέλεσμα αν δεν το πετύχετε με την πρώτη. Αφού το κάνετε αυτό πηγαίνετε για μία βόλτα έτσι μικρή και δείτε πως συμπεριφέρεται γενικώς η ανάρτηση. Αν την έχετε ρυθμίσει σωστά θα πρέπει να πιάνει όλη τη διαδρομή της σε μεγάλα άλματα κι όχι από μέτριες καταστάσεις. Η διαφορά ακόμη και 5psi σε μερικές αναρτήσεις αλλάζει τελείως την αίσθηση. Δείτε αν γενικώς είναι σ' αυτά τα στάνταρ η ανάρτηση και δοκιμάστε άλλη μία φορά σε βόλτα να σιγουρευτείτε ότι τη ρυθμίσατε σωστά.

Αρνητική Βαλβίδα Αέρα

Σε μερικές αναρτήσεις υπάρχει βαλβίδα αρνητικής πίεσης αέρα κι αυτό για να μην τερματίζει άγαρμπα αλλά να είναι πιο μαλακή. Μερικά μοντέλα γεμίζουν τον αέρα στην αρνητική βαλβίδα αυτόματα καθώς βάζετε αέρα στη κυρίως βαλβίδα, ενώ άλλα έχουν ξεχωριστή βαλβίδα. Σε κάποιες αναρτήσεις μην υπερβάλετε με τον αέρα -εξάλλου θέλετε να τερματίζετε την ανάρτηση, αλλά όχι σε όλες τις ανωμαλίες, απλά σ' αυτές που χρειάζεται (άλματα και μεγάλα drop)-.

Σταθερότητα Ανάρτησης / Ρυθμός Πίεσης

Ο αέρας έχει ένα γραμμικό ρυθμό πίεσης και αλλάζοντας την πίεση τότε αλλάζει και η σταθερότητα της ανάρτησης, αλλά δεν μεταβάλλει την τιμή της καμπύλης πίεσης, η οποία θα παραμείνει (σχετικά) γραμμική. Για γίνει η ανάρτηση σταθερότερη, προσθέστε αέρα. Αν αισθάνεστε ότι η ανάρτηση είναι σταθερή, αλλά ενεργοποιείται κάνοντας ποδήλατο από το σχεδιασμό του πλαισίου, ενεργοποιείστε το pro pedal (μπλε διακόπτης με πιάσιμο για το χέρι). Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε ποδήλατο με μία σχετικά μαλακή πίσω ανάρτηση και σχεδόν θα εξαλείψει την μετακίνηση της.

Αναρτήσεις Ελατηρίου

Οι αναρτήσεις ελατηρίου χρησιμοποιούν όπως καταλαβαίνετε ένα μεταλλικό ελατήριο αντί για αέρα. Εάν είστε πάνω ή κάτω από το επίπεδο βύθισης τότε οπωσδήποτε θα πρέπει να αλλάξετε το ελατήριο με ένα μαλακό/σκληρό ανάλογα την περίπτωση. Συνήθως τα ποδηλατάδικα έχουν ελατήρια για τις αναρτήσεις και δε θα δυσκολευτείτε. Ρωτήστε και δε θα χάσετε! Επίσης η προφόρτιση μάλλον δεν θα βοηθήσει στο σετάρισμα, καθώς εδώ πρόκειται για ρύθμιση της απόστασης που θα έχετε με το ποδήλατο από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση δείτε το εγχειρίδιο του κατασκευαστή για καλύτερη και ακριβέστερη ρύθμιση.

Ρύθμιση Απόσβεσης

Κάποιες αναρτήσεις έχουν εξωτερική ρύθμιση απόσβεσης (συνήθως ένας μικρός κόκκινος κρίκος). Αυτή η ρύθμιση ελέγχει το ρυθμό με τον οποίο η ενέργεια της ανάρτησης έρχεται πίσω στον αναβάτη. Πολύ μικρή και θα έχετε συνεχόμενα τραντάγματα μέσω της σέλας σε κάθε ανωμαλία. Πάρα πολύ και η ανάρτηση δε θα εκτείνεται στο μέγιστο της διαθέσιμης διαδρομής της, πιθανώς επίσης κάνοντας την κούτσουρο, χάνοντας συνέχεια διαδρομή με κάθε νέα ανωμαλία.

Ξεκινήστε τη ρύθμιση με τον κρίκο στο μηδενικό (γυρίστε το στο πλην). Αυτό θα επιτρέψει στην ανάρτηση να επανέλθει πάρα πολύ γρήγορα, όμως αυτό για τους πιο πολλούς ποδηλάτες (συμπεριλαμβανόμενου κι εμένα) είναι πολύ γρήγορο. Προσθέστε απόσβεση ένα κλικ κάθε φορά και κάντε μία μικρή βόλτα σε ένα κλασσικό μονοπάτι να δείτε πως συμπεριφέρεται γενικώς. Συνεχίστε να προσθέτετε απόσβεση μέχρι να καταλάβετε ότι γυρνάει σχετικά γρήγορα πίσω, όμως χωρίς να αναπηδά συνέχεια, αλλά ούτε να έχει γίνει κούτσουρο και να είναι πατημένη συνέχεια!

Απόσβεση Συμπίεσης

Μερικές αναρτήσεις έχουν και ένα μπλε ρυθμιστή, ή διακόπτη (όχι το διακόπτη pro pedal που ανέφερα παραπάνω). Αυτό είναι ο διακόπτης απόσβεσης συμπίεσης, ο οποίος ελέγχει το ρυθμό με τον οποίο η ανάρτηση συμπιέζεται κάτω από ένα δεδομένο φορτίο. Αρχίστε με τη ρύθμιση στο κλειστό και όπως και πριν δοκιμάστε πρώτα με ένα κλικ και αργότερα στο μονοπάτι δοκιμής αναλόγως την αίσθηση αποφασίζετε αν χρειάζεται περισσότερα κλικ.

Lockout

Αρκετές από τις αναρτήσεις έχουν και lockout. Αυτό δίνει στον ποδηλάτη τη δυνατότητα να κλείσει την ανάρτηση στο μέγιστο της διαδρομής της χωρίς να πιέζεται, είτε με ένα διακόπτη που βρίσκεται πάνω στο τιμόνι, είτε πάνω στην ίδια την ανάρτηση. Όπως καταλαβαίνετε κάτι τέτοιο είναι must για αναβάσεις, καθώς όταν ποδηλατείτε και πιέζεται η ανάρτηση χάνεται ενέργεια κι εφόσον την κλειδώσετε, όλη αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται για την ώθηση του ποδηλάτου. Έτσι το ποδήλατο γίνεται κάτι "σαν hardtail" και λέω σαν γιατί συνήθως πάλι οι αναρτήσεις αυτές που έχουν lockout όταν περάσουμε ένα εμπόδιο, ή πέσουμε σε μία λακκούβα θα ανοίξουν να αποροφήσουν αυτή τη μεγάλη ανωμαλία και μετά θα έρθουν πάλι αυτόματα σε κατάσταση lockout.

Επίλογος

Αυτά τα λίγα (λέμε τώρα) για το ρύθμισμα της ανάρτησης. Πιστεύω να μην τα βρήκατε δύσκολα, αλλά κι αν τα βρήκατε, τότε εδώ είμαστε να σας βοηθήσουμε. Comments παιδιά, για γενικά σχόλια, παρατηρήσεις και βοήθεια στο εάν έχω αναφέρει κάτι λάθος... Μέχρι τότε, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα παίδες και κορασίδες βεβαίως, βεβαίως!!!

¹ Καλά θα μου πείτε, αφού έχω αυτή για το ποδήλατο, το ίδιο είναι. Όχι, μία τρόμπα ποδηλάτου είναι έτσι φτιαγμένη ώστε να μεταφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ποσότητες αέρα για να φουσκώσετε γρήγορα το λάστιχο, ενώ μία τρόμπα ανάρτησης είναι έτσι φτιαγμένη, ώστε να δίνει λίγο αέρα, καθώς οι πιέσεις στην ανάρτηση είναι μικρότερες και πρέπει να είναι πιο ακριβής.

The post Ρύθμιση της πίσω ανάρτησης του ποδηλάτου μας appeared first on Dirty Biker.

Magura Marta SL

Τα Magura Marta SL είναι τα ελαφριά φρένα της συγκεκριμένης εταιρίας και σύμφωνα πάντα με την Magura μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε enduro, all-mountain και cross-country / XC racing. Όλη η σειρά έχει επανασχεδιαστεί για το 2009 και αν προσέξετε μοιάζουν λίγο με τα πιο γνωστά και ευρέως χρησιμοποιημένα Louise, όμως τα Marta έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι ελαφρύτερα.

Όσον αφορά τη μανέτα, τα Marta δε χρησιμοποιούν περιστρεφόμενο σφιγκτήρα για το δέσιμο της πάνω στο τιμόνι, αλλά το κλασικό σφιγκτήρα. Αυτός με τη σειρά του είναι πιο λεπτός και έχει χαμηλότερο προφίλ, ούτως ώστε να μπορείτε να βάλετε τους λεβιέδες ταχυτήτων είτε μέσα, είτε έξω από τις μανέτες (μα καλά ποιος βάζει τις ταχύτητες έξω από τα φρένα;), αναλόγως το πως έχει συνηθίσει ο καθένας.

Για την έκταση της μανέτας υπάρχει η κλασική ρύθμιση με ένα μικρό Allen και επίσης δεν υπάρχει ρυθμιζόμενο σημείο για την αίσθηση του φρεναρίσματος όπως τα Louise BAT, οπότε είμαστε καλημένοι με την αίσθηση που έχουν ρυθμιστεί από την εταιρία. Το καλό είναι ότι χρησιμοποιούν το σύστημα EBP για το υγρό φρένων κάνοντας έτσι το bleeding των φρένων πιο εύκολη υπόθεση, ωστόσο με την 5ετή εγγύηση μη διαρροής μπορεί να μη χρειαστεί να το δοκιμάσετε καν! Όπως όλα τα Magura το υγρό φρένων βασίζεται σε ορυκτέλαιο και τα καλώδια έχουν το σωστό μήκος για να μπορούν να μπουν σε όλους του σκελετούς απροβλημάτιστα, αν παρόλα αυτά θέλετε να τα μικρύνετε μπορείτε με προσοχή να το κάνετε χώρις να χρειαστεί να τα ξανακάνετε bleed. Ούτως ή άλλως υπάρχουν όλα τα καλούδια που θα χρειαστείτε στο κουτί. Α, ναι! Μη ξεχάσουμε και την μανέτα, η οποία είναι από ανθρακονύματα πετυχαίνωντας έτσι το ελαφρύ βάρος του συστήματος!

Δαγκάνα Marta SL

Η δαγκάνα από σφυρήλατο αλουμίνιο φαίνεται λίγο χοντροκομμένη, παρόλα αυτά είναι στιβαρή και έχει δύο πιστόνια για να σας σταματήσει. Είναι κλειστή πίσω, οπότε για να αλλάξετε τα pads θα πρέπει να βγάλετε τη ρόδα οπωσδήποτε. Το μόνο κακό είναι πως δεν μπορείς να αλλάξεις κλίση στο καλώδιο που κάθεται στη δαγκάνα κατά το δοκούν κι αυτό είναι λίγο άσχημο όταν σχεδόν όλες οι εταιρίες σε τέτοιου χρηματικού βεληνεκούς δαγκάνες έχουν πλέον αυτή την ρύθμιση.

Όπως όλες οι δαγκάνες έστι και η Marta είναι post-mount, με μία μεγάλη γκάμα από αντάπτορες για να μπορούν μπουν σε όλους τους σκελετούς, πηρούνια και ρότορες - 160, 180 και 203mm. Ο στάνταρ ρότορας είναι λίγο πιο μίνιμαλ και έχει κυματιστό σχέδιο χωρίς τρύπες για αποβολή της θερμότητας, όμως μπορείτε να βάλετε τους λίγο πιο βαρύτερους δίσκους Ventidisc αν νομίζετε ότι θέλετε καλύτερη αποβολή της θερμότητας από τον δίσκο. Οι στάνταρ δίσκοι είναι για 6βίδο κέντρο παρόλα αυτά υπάρχει και ένας αντάπτορας ώστε να μπορούν να εγκατσταθούν και σε Shimano centerlock

Η Magura υποστηρίζει πως το βάρος των φρένων είναι στα 335g, παρόλα αυτά όμως αν βάλετε τους δίσκους Ventidisc τότε κοιτάμε για ένα βάρος 375gr καθώς είναι 40gr πιο βαρύτεροι ο καθένας. Όμως για όσους έχουν θέμα με το βάρος υπάρχουν και τα Marta SL Magnesium τα οποία χρησιμοποιούν επώνυμα μέταλλα κι όχι τίποτε κινέζικα, όπως και η δαγκάνα χρησιμοποιεί λίγο τιτάνιο σώζωντας 20gr. Αν όμως θέλετε να σώσετε λίγα χρήματα, τότε μπορείτε να πάρετε τα απλά Marta με αλουμινένια μανέτα (είναι 5gr βαρύτερα) αλλά περίπου 25€ φθηνότερα.

Στα μονοπάτια δεν υπάρχει πρόβλημα με τη δύναμη των φρένων ούτε κατά διάνοια. Κάτω από άσχημες συνθήκες και πολύ φρενάρισμα μπορεί να υπάρχει ένα μικροπρόβλημα του στάνταρ ρότορα, αν και το θέμα είναι περισσότερο με τον θόρυβο που κάνει παρά με το πόσο καλά δουλεύει όταν είναι ζεστός.

πηγή: Bike Magic

The post Magura Marta SL appeared first on Dirty Biker.

RockShox Reba SL

Πήρατε νέο ποδήλατο με την αναρτησούλα του και είστε έτοιμοι για τις βόλτες σας στο βουνό! Ή μάλλον αναβαθμίσατε αυτή την παλιά που πλέον ήταν κούτσουρο και κάνει πια μόνο για βαρίδι στο ψαροντούφεκο. Όπως και να 'χει μπροστά σας έχετε ένα τεχνολογικό επίτευγμα γεμάτο με διακόπτες και βαλβίδες που μερικές φορές σας μπερδεύει. Εδώ θα σας δείξω πως θα κάνετε τις πρώτες ρυθμίσεις για να βγείτε παγανιά στα μονοπάτια!

Πριν καν αρχίσουμε καλό θα ήταν να ξέρετε πως εδώ θα ασχοληθούμε με ρυθμίσεις που βρίσκονται έξω στην ανάρτηση, οπότε δε θα χρειαστούμε πολλά εργαλεία. Τα πιο σημαντικά παρατρεχάμενα για να ρυθμίσουμε σωστά το νέο μας γουρουνάκι είναι κλιπσάκια (zip ties) με τα οποία θα καλύψουμε ένα καλάμι, ένα μικρό χάρακα για να ρυθμίσουμε το βύθισμα αργότερα και τέλος για όσους έχουν προμηθευτεί ανάρτηση με αέρα, τότε μία τρόμπα για αναρτήσεις.

Ρύθμιση Βύθισης

Οι αναρτήσεις λειτουργούν καλύτερα όταν ανεβαίνοντας επάνω για να φύγουμε βυθίζονται μέσα λίγα εκατοστά από το βάρος μας, δίνοντας ένα πλεονέκτημα όταν θα χρειαστεί να περάσουμε από μικρές ανωμαλίες, ή αργότερα από πολύ ανώμαλο έδαφος χωρίς το ποδήλατο να χάσει πρόσφυση. Για να πετύχετε τη σωστή βύθιση πάρτε ένα κλιπσάκι (zip tie) και βάλτε το σε ένα από τα καλάμια (που βυθίζονται) της ανάρτησης.

Αφού το τοποθετήσετε πιέστε το μέχρι να κάτσει κάτω στη βάση. Ακολούθως καθίστε πάνω στο ποδήλατο κάπως "επιθετικά" -δηλαδή ελαφρά λίγο εκτός σέλας, το κέντρο βάρους σας να είναι μεταξύ χεριών και ποδιών στο κέντρο του ποδηλάτου. Για να το πετύχετε αυτό, ή θα πρέπει να έιστε άσσος στην ισορροπία, ή να σας βοηθήσει κάποιος κρατώντας το ποδήλατο για να μην πέσετε. Αφού το κάνετε αυτό μετά κατεβείτε μαλακά από το ποδήλατο.

Τώρα μετρήστε την απόσταση από το κλιπσάκι μέχρι τη βάση της ανάρτησης. Το ιδανικότερο βύθισμα είναι περίπου στο 25 - 30% της διαδρομής της ανάρτησης. Δηλαδή σε μία ανάρτηση 100mm το ιδανικό βύθισμα είναι γύρω στα 25-30mm. Επιλέξτε ένα μεγαλύτερο βύθισμα αν θέλετε μία βόλτα με πιο μαλακή αίσθηση (χάνοντας όμως περισσότερη ενέργεια), ή λιγότερο αν θέλετε τα πράγματα λίγο πιο επιθετικά.

Ρύθμιση προφόρτωσης

Αν έχετε ανάρτηση με ελατήριο η πρώτη μας στάση είναι η ρύθμιση της προφόρτωσης. Συνήθως το καπάκι για τη ρύθμιση βρίσκεται στο πάνω άκρος μίας από τις μπουκάλες -οι περισσότερες έχουν ένα τέτοιο ρυθμιστή, άλλες (συνήθως οι πιο φθηνές) έχουν δύο. Αν όταν κάθεστε πάνω στο ποδήλατο βλέπετε την ανάρτηση να μην βυθίζεται σχεδόν καθόλου, τότε γυρίστε το ρυθμιστή αντίθετα με τη φορά του ρολογιού. Αν απ' την άλλη βυθίζεται πολύ τότε το γυρνάμε με τη φορά του ρολογιού. Ξανανεβείτε για να δείτε ότι τώρα είναι εντάξει. Αν είστε λεπτός, ή βαρύς τότε μάλλον δε θα μπορείτε να ρυθμίσετε τη βύθιση της ανάρτησης μόνο με την προφόρτωση και θα πρέπει να αλλάξετε το ελατήριο. Αναλόγως του βάρους σας θα πρέπει να πάρετε ένα πιο μαλακό αν είστε ελαφρύς και ένα πιο σκληρό αν είστε πιο βαρύς. Στις πιο πολλές αναρτήσεις αλλάζει εύκολα απλά ξεβιδώνοντας το καπάκι από το πάνω μέρος της μπουκάλας και τραβώντας το παλιό ελατήριο έξω και ακολούθως βάζουμε το νέο.

Όσοι έχουν αερίου λαδιού

Για εσάς τους πονηρούς που αγοράσατε αερίου λαδιού, ή ήρθε το ποδήλατο σας με τέτοια ανάρτηση, τότε δε χρειάζεται να ανησυχείτε για την προφόρτωση, ή αλλαγή ελατηρίων. Απλά πάρτε την ειδική τρόμπα και αναλόγως εισάγετε ή εξάγετε αέρα από την μπουκάλα μέχρι η βύθιση να είναι στα επίπεδα που ανέφερα παραπάνω. Όπως είναι ο ρυθμιστής της προφόρτωσης, έτσι θα υπάρχει και μία βαλβίδα κάτω από ένα καπάκι είτε σε μία μπουκάλα, είτε και στις δύο. Αν είναι και στις δύο τότε προσπαθήστε να έχετε την ίδια πίεση και στις δύο. ΜΗΝ σφίγγετε πολύ την τρόμπα στη βαλβίδα. Απλά βιδώστε την μέχρι εκεί που βλέπετε ότι αρχίζει να έχει μία αντίσταση και λίγο ακόμη. Για αρχή βάλτε όσο αέρα λέει η εταιρία της ανάρτησης και κάντε επιπλέον ρυθμίσεις αργότερα για να πετύχετε την επιθυμητή βύθιση.

Μερικές αναρτήσεις έχουν και βαλβίδα για την αρνητική πίεση. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την αρχική στατική τριβή της θετικής βαλβίδας και τις βοηθάει να δουλεύουν καλύτερα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου/μονοπατιού. Σ' αυτή τη φάση ρυθμίστε την πίεση της αρνητικής βαλβίδας περίπου στα ίδια επίπεδα με την θετική. Αργότερα μπορείτε να την χρησιμοποιείστε για μικρο-ρυθμίσεις της ανάρτησης. Δηλαδή βάζοντας περισσότερο αέρα θα είναι πιο καλή στις μικρές ανωμαλίες, βγάζοντας θα είναι πιο σκληρή, όμως θα είναι και πιο σταθερή στις μεγάλες ανωμαλίες και γενικότερα μία πιο ουδέτερη στάση.

Για να καταλάβετε στη δική μου την RockShox Reba SL που έχει θετική και αρνητική βαλβίδα, η εταιρία λέει ότι για το βαρος μου (70kg) πρέπει να έχει 110psi θετικό/αρνητικό. Όμως αυτό την κάνει κούτσουρο. Της έχω βάλει 90psi θετικό και 70psi αρνητικό και είναι τέλεια η απορροφητικότητα της σε όλες τις συνθήκες εκτός έντονων καταβάσεων. Μην ξεχνάμε όμως ότι είναι ανάρτηση για Cross Country κι όχι για Downhill.

Απόσβεση (επιστημονικές ορολογίες λέμε)

Ήρθε η ώρα να πέσουμε στα νερα (όχι βαθιά, πλατσουρίζουμε άνετα) της απόσβεσης. Μία ανάρτηση με μόνο ελατήρια τείνει να ανεβοκατεβαίνει ακόμη και μετά το πέρασμα ενός ανώμαλου κομματιού του εδάφους. Η απόσβεση κρατά τα πράγματα εκεί που πρέπει, συνήθως με λάδι το οποίο περνάει από κάποιες μικρές τρύπες στα πιστόνια. Μερικές φθηνές αναρτήσεις δεν έχουν υδραυλική απόσβεση και βασίζονται στη στατική τριβή, ή τη μικρή απόσβεση που έχει το ελαστομερές. Αν όμως έχετε ρυθμιστή απόσβεσης, τότε ορίστε τι πρέπει να κάνετε με αυτό:

H απόσβεση ανάκαμψης (Rebound damping) κρατά την ανάρτηση από το να επιστρέψει γρήγορα αφού περάσει από ένα εμπόδιο. Οι RockShox, Manitou και DT Swiss έχουν τη ρύθμιση της απόσβεσης στο κάτω μέρος της δεξιάς μπουκάλας, οι Marzocchi και Fox τα έχουν στο πάνω μέρος. Τώρα πριν αρχίσετε να βολτάρετε ανεβείτε στο ποδήλατο ξεκαβαλείστε από τη σέλα και μείνετε όρθιοι με τον σκελετό του ποδηλάτου ανάμεσα στα πόδια σας. Πιέστε την ανάρτηση γρήγορα και δείτε αν επανέρχεται σχεδόν μαζί με τα χέρια σας. Αν φαίνεται ότι σας χτυπάει τότε προσθέστε λίγο περισσότερη απόσβεση (προς τη χελώνα για τις RockShox) αν δεν επιστρέφει τότε αφαιρέστε (προς τον λαγό για τις RockShox).

Μπορεί η ανάρτηση να διαθέτει ρύθμιση για την συμπίεση της απόσβεσης (Compression Damping Adjuster). Απλά αφήστε το στο ελάχιστο για τώρα.

Τελικές συμβουλές

Μετά απ' όλα αυτά η ανάρτηση σας θα είναι έτοιμη για τις βόλτες σας. Ο μόνος τρόπος να δείτε ότι πράγματι όλα είναι ρυθμισμένα σωστά είναι να πάτε μία βόλτα στο σημείο που πηγαίνετε συνήθως. Εκεί (επειδή είναι και κοντά) προτιμώ Υμηττό, καθώς προσφέρει όλων των ειδών τα εδάφη, έτσι μπορείτε να βρείτε τελικά αν κάνατε σωστές ρυθμίσεις ή όχι. Θα πρέπει να έχετε στη διάθεση σας τώρα όλη τη διαδρομή της ανάρτησης σε μεγάλες ανωμαλίες του εδάφους. Αν όχι τότε θέλετε πιο μαλακό ελατήριο, ή λιγότερο αέρα στο θάλαμο. Αν όλη την ώρα όμως χρησιμοποιείτε όλη τη διαδρομή ακόμη και σε ανωμαλίες όχι τόσο μεγάλες τότε θέλετε σκληρότερο ελατήριο, ή περισσότερο αέρα στο θάλαμο.

Η απόσβεση είναι λίγο πιο δύσκολο να καταλάβετε αν την έχετε ρυθμίσει σωστά. Ένα απλό τεστ είναι να βρείτε μία ακολουθία από μικρές ανωμαλίες, όπως είναι ρίζες από δέντρα (το μονοπάτι μασάζ στον Υμηττό για όσους ξέρουν), ή ακόμη μπορείτε να βάλετε μία σκάλα από αυτές τις αλουμινένιες και να περάσετε με μία μέση ταχύτητα. Συγκεντρωθείτε στη συμπεριφορά της ανάρτησης. Αν την αισθάνεστε να αναπηδάει συνεχώς, προσθέστε περισσότερη απόσβεση, αν νιώθετε ότι σταδιακά χαμηλώνει η ανάρτηση και δύσκολα επανέρχεται, μειώστε την απόσβεση.

Μάλλον όμως μέχρι να το βρείτε θα σας πάρει αρκετές βόλτες. Αυτό είναι λογικό, ούτως ή άλλως δεν είμαστε και τέλειοι, ούτε ρομπότ να τα ρυθμίζουμε όλα στην εντέλεια. Όσο θα εξοικειώνεστε με την αίσθηση της ανάρτησης, αρχίστε να παίζετε με το αρνητικό ελατήριο και την απόσβεση για να έχετε την αίσθηση που ψάχνετε. Συνήθως χρειάζεται λίγη απόσβεση.

Αυτό είναι λοιπόν ότι καλύτερο μπορώ να πω για να σας βοηθήσω. Ελπίζω να σας έλυσα όποιες απορίες έχετε για τις λειτουργίες των μοντέρνων αναρτήσεων και να χαρείτε επιπλέον τις βόλτες σας!

The post Ρύθμιση ανάρτησης για πρωτάρηδες appeared first on Dirty Biker.

• Από το ότι πλέον γίναμε 6 άτομα και πάμε αισίως για 10;
• Από το ότι πήγε χτες να γίνει τσαμπουκάς, γιατί κάποιοι στο βουνό δεν προσέχουν τα παιδιά τους και τα αμολάνε πάνω στο χωματόδρομο (με αυτούς να είναι στα 50 μέτρα μακριά) που κυκλοφορούν μηχανές και ποδήλατα με υψηλές ταχύτητες;
• Από το ότι είχαμε κάποιους τραυματισμούς;

Είμασταν περισσότεροι από κάθε άλλη φορά έτσι γουστάραμε ακόμη περισσότερο! Έξι άτομα με προοπτικές να γίνουμε οχτώ στο αμεσότατο μέλλον, μετά από σημερινές πληροφορίες βέβαια. Από ώρες καλά τα πήγαμε, με τον Γιάννη (αδερφός του Γιώργου) να περιμένει τους υπόλοιπους καθώς είχε φτάσει από νωρίς.

Όταν φτάσαμε όλοι αρχίσαμε το ρύθμισμα στα ποδήλατα μας για γρήγορες διαδρομές και συνεχόμενα κολπάκια στα κατσάβραχα με ορθοπεταλιές και κόντρα παξιμάδια!

Όλα ήταν μια χαρά μέχρι να πάμε στην περιοχή με τα άλματα. Εκεί πάλι σαν τρελοί που είμαστε αρχίσαμε να πηδάμε πάλι (αυτή τη φορά με απόλυτη επιτυχία παρακαλώ!), όμως η χαρά κόπηκε όταν ο Γιώργος μετά από μία προσγείωση του χτύπησε άτσαλα στο αριστερό χέρι το νεύρο και πιάστηκε άσχημα. Συνέχισε μετά το ποδήλατο αλλά λαβωμένος...

Επίσης αυτός που μας τα χάλασε λίγο ήταν και ο Αντρέας Μ. κι αυτό γιατί άργησε κάποια ώρα και αποφασίσαμε να φύγουμε χωρίς αυτόν. Αυτό που τον δικαιολογεί όμως είναι πως ο Γιώργος είχε αφήσει το κινητό στο αμάξι και δε μπόρεσε να μας πει να περιμένουμε γιατί σε κάνα 10λεπτο θα έφτανε. Μας βρήκε όμως όλους στην καλοπούλα να ξεκουραζόμαστε και μετά από τις απαραίτητες φιλοφρονήσεις για τα νέα XTR και RaceFace δισκοβραχίωνα ξεκινήσαμε για το βοτανικό μονοπάτι άλλη μία φορά!

Ένα μικρό video από τα άλματα μπορείτε να δείτε εδώ:

Αφού πλέον είμασταν κοντά στη Μονή Καισαριανής, είπαμε να κατεβούμε από το ίδιο μονοπάτι που είδατε στα προηγούμενα video. Δύο από εμάς το κάναμε αυτό -εγώ και ο Αντέας Α.- σιγά σιγά καθώς ήταν κάτι μικρά παιδάκια. Οι άλλοι πιο συνεσταλμένοι ήρθαν από ένα πιο βατό και όχι τόσο απότομο μονοπάτι γι' αυτό ακριβώς το λόγο.

Έλα όμως που οι γονείς τους νόμιζαν ότι κατέβηκε η γκεστάπο για να τους πάρει στο στρατόπεδο συγκέντρωσης και άρχισαν να φωνάζουν επειδή περάσαμε από εκεί με τα ποδήλατα, ενώ εκεί βρίσκονται άνθρωποι και δε θα έπρεπε να βρίσκονται ποδήλατα όπως έλεγαν.

Αυτό ξεχείλησε το ποτήρι που ήταν στα όρια για τον Γιώργο, γιατί εδώ που τα λέμε είχαμε και εμείς δίκιο. Είχαν αφήσει τα παιδιά τους αμολημένα, όχι στην αλάνα που εκεί μια χαρά μπορούν να παίξουν άνετα, αλλά μπροστά στα μονοπάτια του χωματόδρομου, που περνάνε από εκεί συνεχώς μηχανές και ποδήλατα. Περάσαμε και εμείς αργά προσέχωντας να μην τα χτυπήσουμε όπως είπα παραπάνω και άρχισαν να κράζουν σαν τις κλώσες άντρες και γυναίκες για τα παιδιά. Αυτό επειδή προχτές που είχαν ξανανέβει αυτοί, είχαν περάσει άλλοι ποδηλάτες σφαίρα και τους είχαν φοβήσει και εφόσον βρήκαν μετά εμάς είπαν να μας τα χώσουν. Λογαριάζανε χωρίς τον ξενοδόχο όμως και πήγε να γίνει μεγάλος τσαμπουκάς, αλλά ευτυχώς παρενέβησαν οι ψυχραιμότεροι και τελείωσε εκεί.

Συνεχίσαμε τη βόλτα μετά από αυτό, αφού βέβαια μας είχαν χαλάσει τη μέρα αυτοί οι "υπεύθυνοι" γονείς και τραβήξαμε άλλο ένα video με τι άλλο; Περάσματα από λασπωμένο έδαφος και μικρές λιμνούλες:

Επεισοδιακή λοιπόν η χτεσινή βόλτα με πολλά να έχουν γραφτεί στο βιβλίο συμβάντων.

Α, ναι, έχασε και ο Ολυμπιακός με 4 - 0 από την ΑΕΚ, όμως αφού είμαστε ακόμη πρώτοι ότι και να πείτε τα ακούω όλα βερεσέ...

The post Τι βόλτα και αυτή όμως! appeared first on Dirty Biker.